Хотя обычные двигатели постоянного тока имеют одинаковый принцип работы и характеристики применения, их компоненты различаются. Помимо самого двигателя, бесщеточные двигатели постоянного тока также включают в себя схему коммутации, при этом двигатель и схема коммутации тесно интегрированы. Во многих двигателях малой-мощности сам двигатель и схема коммутации интегрированы, поэтому бесщеточные двигатели постоянного тока выглядят идентично обычным двигателям постоянного тока.
Сам двигатель представляет собой часть электромеханического преобразования энергии бесщеточного двигателя постоянного тока. Помимо компонентов якоря и возбуждения с постоянными магнитами, он также включает в себя датчики. Сам двигатель является основой бесщеточного двигателя постоянного тока, влияя не только на показатели производительности, уровень шума и вибрации, надежность и срок службы, но также на производственные затраты и стоимость продукции. Использование поля постоянного магнита позволяет бесщеточным двигателям постоянного тока отойти от традиционной конструкции и конструкции обычных двигателей постоянного тока, отвечая требованиям различных рынков применения и развиваясь в сторону -экономии меди,-сбережения материалов и упрощения производства. Развитие полей постоянных магнитов тесно связано с применением материалов для постоянных магнитов. Применение материалов с постоянными магнитами третьего-поколения привело к повышению эффективности, миниатюризации и энергосбережения бесщеточных двигателей постоянного тока.
Для достижения электронной коммутации требуется сигнал положения для управления цепью. Сигналы раннего положения получали с помощью электромеханических датчиков положения. Сейчас все чаще используются электронные датчики положения или другие методы. Самый простой метод — использовать сигнал электродвижущей силы обмотки якоря в качестве сигнала положения.
Для управления скоростью двигателя необходим сигнал скорости. Сигналы скорости можно получить методами, аналогичными тем, которые используются для сигналов положения. Простейший датчик скорости представляет собой комбинацию частотного-тахогенератора и электронной схемы.
Схема коммутации бесщеточного двигателя постоянного тока состоит из двух частей: приводной и управляющей. Эти две части нелегко разделить, особенно в схемах малой-мощности, где они часто объединяются в единую интегральную схему-специального назначения (ASIC).